Safety week 2021: Sunday session

Sunday we had our first all English spoken safety day. Over 70 participants attended the presentations.

Fear in skydiving - Ally Milne

We started out with a talk by Ally Milne. Ally studied what fear does to you in skydiving. Fear is good and a necessary ingredient of our sport. Using the RULER method he went on to explain how you can use fear to make better and safer skydives. This contains useful lessons for all skydivers but certainly so for jumpmasters and tandemmasters.

You can watch the recording of his talk here.

Overview Safety 2020 - Philip Hellemans

Philip presents his yearly overview of the safety incidents of 2020. He notes the positive evolution of the number of cutaways, the healthy level of reporting but the worrying trend in accidents of beginning skydivers. Ally Milne gave some additional comments from the UK and his wide experience as coach and instructor.

You can watch the recording of his talk here.

A copy of the presentation is also available here.

Coming Out Quarantine Tips: https://www.youtube.com/playlist...

More safety seminars can be found here.

You can learn more on learning to trace here.

Downsizing on Ego or canopy - Grim Swinnen

Anyone planning to jump, buy another canopy ought to view this talk. 

It contains the 10 commandments from Flight-1 you have to respect in order to enjoy your new canopy safely. 

A giveaway: the pilot is more important than the parachute. It is better to increase your flying skills than changing to a smaller canopy.

You can watch the recording of his talk here.

More info on the rules for canopy progression can be found here.

First at the scene of an accident - Casey Pruett

What to do if the undesirable happens? Together with Jef (firefighter and paramedic) Casey prepared some simple lessons to help respond you to an accident as a first responder. 

Whether you are an instructor or not, the situation can occur where you have to help a fellow skydiver after an accident. These simple rules can help you sooth a bad  situation and help the emergency services give the necessary information to allow them to tend to the victim. 

Rule one: Dial 112 (best through the 112 app), and communicate your observations of the victim to them. 

Ask for a MUG (medical urgency group) if the victim is unconscious or otherwise seriously injured. 

Make sure the victim can breathe Oxygen, open the visor of their helmet, unfasten the chest strap and unzip the jumpsuit to make this possible.

If possible put the victim in the recovery position.

If necessary perform CPR. If you're the only one next to the victim, it is better to perform an attempt at CPR than sit idly by.

You can watch the recording of his talk here.

Safety overview VVP 2020

 

Overall numbers

year	Total jumps	Jul-Oct	Accidents	Incidents	Reserve procedures
2018	65 749	38 738	25	235	49
2019	51 977	25 839	16	117	22
2020	25 406	24 268	24	147	24

 In order to compare we only take the figures for July – October for jumps, incidents and reserve procedures.

• This partly distorts the data. In a normal year the season start and after season have a slightly higher number of incidents giving a brighter summer season. This effect is absent for the data of 2020.
• July is normally a peak month. Even with the week openings on the different dropzones the jumpnumbers were significantly lower in 2020 (vs 2018 -53%, vs 2019 -27%).  August also numbered 10% less jumps.

·         

per jump	Incidents	Reserve procedures	Accidents
2018	165	791	1.550
2019	221	1.175	1.615
2020	165	1.011	1.011

 The number of incident reports was back on the level of 2018 (which was higher than 2019) with one report per 165 jumps. This is good as these reports allow us to learn from mistakes: no reports, no learning.

• The number of reserve procedures is with one cutaway per 1011 jumps on a healthy level. Certainly if you take into account that this season was feared to have more startup mistakes due to the long period of inactivity.
• This decrease is on the account of skydivers with more than 500 jumps. With 58% they still have the most cutaways.
• For beginners (up to B-license) there is even a rise in absolute numbers compared to previous years.
• The number of accident reports on the other hand was never as high as in 2020 with 1 in 1011 jumps compared to 1 in 1600 jumps in the previous two years.
• 54% of these accidents involved skydivers with less than 25 jumps.
• The number of accidents for skydivers between 25-200 jumps rose to 25%.
• For C-license and higher, the accidents diminue to 21% of the total.
• The rise is entirely for the group of least experienced skydivers.

Accidents: 83% on landing

	2018	2019	2020	Total
0- student	54%	50%	54%	53%
A- license	4%	0%	0%	2%
B- license	15%	6%	25%	17%
C- license	4%	6%	8%	6%
D- license	23%	38%	13%	21%
Total	26	16	24	66

•  As stated before almost 80% of accidents are made by skydivers with less than 200 jumps so they also rank high in accidents on landing
• Landings with little wind and fledgling skydivers
• one cause for injury is flaring too high (5)
• flaring too late (4)
• not flaring enough (2) (or not being able to run fast enough)
• Landing on uneven terrain mostly caused by landing out
• one case where a tandem student didn't retract her legs
• One serious accident occurred when an experienced skydiver was flying final in half brakes in turbulence. Wind shear made his canopy collapse and he fell to the ground from 10m causing a cracked vertebra.
• A serious accident was the result of a wrap during a CRW jump. This resulted in one of the two skydivers being completely enveloped in the main canopy of the other skydiver. The other skydiver cut away and continued flying along with the wrapped skydiver. He was guiding his mate using their Bluetooth communications module. But out of a reflex the wrapped skydiver flared on landing, one steering line was blocked and this caused skydiver to crash in a turn. This resulted in a broken pelvis.
• We have one dislocated shoulder in freefall of an AFF student. The student had a pre existing condition but had had a successful operation. He was free of complaints but in the level 4 skydive he dislocated his shoulder. This caused an incontrollable spin and the AAD fired.
• We had one freefall collision in with a 2-way freefly. One skydiver hit her knee on the helmet of fellow skydiver
• One skydiver had twists in her canopy. Trying too long to untwist the lines and coming below 2000 feet and skydiver decided that this was too low to do a cutaway and landed canopy with twisted lines.
• One tandem student hurt her neck due to the opening shock of the tandem canopy.

Incidents

• One skydiver went up with an AAD which was wrongly set. Instead of being set in pro mode (he was jumping high performance canopy) it was in student mode. He had wanted to set the  activation 150 feet higher. The display read S150. This does not mean speed 150 but student 150 feet higher than the preset altitude. This caused the AAD to fire during his swoop. Luckily for him this happened when you while he was flaring out so he wasn't hurt.
• Quite a few mentions of chest straps wrongly routed. Most of them were caught during preflight checks by instructors. But in one case the skydiver was under canopy when he noticed that his chest strap was almost completely
• Maybe the winner for 2020 was a skydiver sitting on the van ready to go to the aircraft to jump without a rig. As the DSO (DZ safety Officer – dd centrumleider) asked him whether he was ready to jump, he was unaware and had to be pointed to his error. He didn't have that many jumps this year, was preoccupied with other worries and was rushing.
• In the plane always be careful when moving around. We have one case where we had a main canopy opening in the aircraft because a videographer was moving around to make good shots of a tandem passenger. When sitting down his main pin came out.
• One hop and pop jumper almost went out before the green lights came on. Another made such a powerful jump that he missed the horizontal stabilizer by little. In another case the pilot forgot that instead of one he had three hop & pops and was increasing speed just as #2 was planning to exit with a potential dangerous situation.
• Several incidents involved jump order and exit separation. In one case skydivers started (wrongly) interpreting the ground speed data leading to a group opening close to another one.
• There are a few reports indicating that exit separation is not resilient to jumpers who track very far after a FS or FF jump up or down the jump run.
• Several reports involved tracking and tracing:
• In one case one tracking group deviated from the plan to fly around a cloud opening to close for comfort with the other group.
• Two cases with (inexperienced) jumpers tracking up or down the jump run.
• Several cases where a tracking leader had no clue where he was flying with close calls as a consequence.
• Only one report of a FF zoo load where one participant got lost and opened close to other participants. Not enough experience of the participant for the group size and the absence of a briefing where the main causes.
• Several premature openings due to equipment that was not fit (anymore) for the jumps that were made with it. No harm was done, the root cause investigated and riggers were put to work to avoid this to happening again.
• One case of unintentional cutaway when the cutaway pillow got caught in the wing of a videoman who saw his main disappearing when he opened after filming a tandem pair.
• Not flying a correct landing pattern makes for an overwhelming majority of incident reports.
• Several reports of skydivers crossing patterns with dangerous situations as a consequence
• Several reports of people flying in the wrong direction when landing
• Several reports of jumpers not respecting landing zones
• Several reports of parachutists coming in no fly zones (eg hangars in Moorsele)
• One report of a skydiver crossing the runway at 150ft causing the Supervan to abort its landing approach.
• One report where an experienced skydiver lands in the wrong direction and two student skydivers follow his example assuming he knows best.
• And the oddities:
• One skydiver wanted to manifest himself with a beer in his hand “as one beer does not hurt”.
• One skydiver succeeded in missing his load twice on the same day.
• A parachutist was unconscious under canopy up to 300 feet. This was caused by leg straps which were too tight.
• One skydiver landed with a line over and showed after landing a photo he made of the line in flight to the DSO.
• One jumper lost his wallet in freefall.

Reserve procedures

• Half of the reserve procedures were due to line twists. The cause of these line twists is rarely mentioned.
• Two cutaways were due to tension knots.
• 3 reserve procedures were caused by a line over. All of them were by less experienced jumpers.
• As mentioned in the accidents we had one AAD fire due to a student having a dislocated shoulder.
• As mentioned in the incidents one was an unintentional AAD fire and another an unintentional cutaway.
• 20% of the cutaways was on high performance canopies.
• 2 cutaways were on tandem canopies.

VVP Veiligheidsoverzicht 2020

 

Veiligheidsrapport VVP 2020

Totale aantallen

Jaar	Sprongen	jul-okt	Ongevallen	voorvallen	Reserves
2018	65 749	38 738	25	235	49
2019	51 977	25 839	16	117	22
2020	25 406	24 268	24	147	24

• Om te vergelijken nemen we alleen de cijfers voor juli –  oktober  voor sprongen, voorvallen en reserveprocedures.
• Dit vervormt de gegevens gedeeltelijk. In een normaal jaar zijn er meer voorvallen aan het begin van het seizoen en in het naseizoen. Dit  geeft een veiliger zomerseizoen. Dit effect ontbreekt voor de gegevens van 2020.
• Juli is normaal gesproken een piekmaand. Zelfs met de weekopeningen op de verschillende dropzones waren de sprongaantallen  in 2020 aanzienlijk lager  (vs 2018 -53%, vs 2019 -27%).  Augustus  telde ook  10% minder sprongen.

per sprong	Voorvallen	Reserve  procedures	Ongevallen
2018	165	791	1.550
2019	221	1.175	1.615
2020	165	1.011	1.011

• Het aantal voorvalmeldingen was terug op het niveau van 2018 (wat hoger is dan 2019) met één melding per 165 sprongen. Dit is goed, want deze verslagen stellen ons in staat om te leren van fouten: geen rapporten, geen  lessen.
• Het aantal reserveprocedures is met één reserve per 1011 sprongen op een gezond niveau. Zeker als je er rekening mee houdt dat dit seizoen werd gevreesd voor meer opstartfouten vanwege de lange periode van inactiviteit.
• Deze daling is te verklaren door skydivers met meer dan 500 sprongen. Met 58%  hebben  ze  nog steeds de  meeste  cutaways.
• Voor beginners (tot B-brevet) is er zelfs een stijging van absolute aantallen in vergelijking met vorige jaren.
• Het aantal ongevalsaangiften daarentegen was nog nooit zo hoog als in 2020 met 1 op 1011 sprongen tegenover 1 op 1600 sprongen in de voorgaande twee jaar.
• 54% van deze ongevallen betrof skydivers met minder dan 25 sprongen.
• Het aandeel ongevallen voor skydivers tussen 25-200 sprongen steeg tot 25%.
•  Voor C-brevet en hoger dalen de ongevallen tot  21%  van het totaal.
• De stijging is volledig voor rekening van de groep van minst ervaren skydivers.

Ongevallen: 83% bij de landing

	2018	2019	2020	Total
0- student	54%	50%	54%	53%
A-brevet	4%	0%	0%	2%
B-brevet	15%	6%	25%	17%
C-brevet	4%	6%	8%	6%
D-brevet	23%	38%	13%	21%
Eindtotaal	26	16	24	66

• Zoals eerder vermeld, is bijna 80% van de ongevallen voor rekening van skydivers met minder dan 200 sprongen, dus ze scoren ook hoog in ongevallen bij de landing
• Landingen met weinig wind en beginnende  skydivers
• één oorzaak van letsel is te hoog flaren  (5)
• te laat flaren (4)
• niet voldoende flaren (2) (of niet snel genoeg kunnen lopen)
• Landen op oneffen terrein  meestal veroorzaakt door een buitenlanding
• een geval waarin een tandemstudent haar benen niet introk
• Een ernstig ongeval gebeurde toen een ervaren skydiver in final in halve remmen in turbulentie vloog. Turbulentie liet zijn koepel dichtklappen en hij viel vanaf 10 meter op de grond en dat veroorzaakte een gebarsten wervel.
• Een ernstig ongeval was het gevolg van een wrap tijdens een CRW sprong. Een van de twee skydivers werd volledig omwikkeld in de hoofdkoepel van de andere skydiver. De andere skydiver wierp af en bleef meevliegen met de skydiver. Hij begeleidde zijn partner met behulp van hun Bluetooth communicatie module. Maar uit een reflex flarede de ingepakte skydiver bij de landing, één stuurlijn werd geblokkeerd en dit zorgde ervoor dat Skydiver in een bocht crashte. Dit resulteerde in een gebroken bekken.
• We hebben één schouder uit de kom in vrije val gehad bij een AFF student. De betrokkene had een vooraf bestaande aandoening, maar had een succesvolle operatie ondergaan. Hij was vrij van klachten, maar in de level 4 skydive ontwrichtte hij zijn schouder. Dit veroorzaakte een oncontroleerbare draai en de AAD opende de reserve parachute.
• We hadden één vrije val botsing met een  2-way  freefly. Een skydiver raakte met haar knie op de helm van collega skydiver
• Een skydiver had twists in de koepel. Te lang probeerde deze om de lijnen los te maken en belandde onder de 2000 voet met een malfunctie. De skydiver besloot dat dit te laag was om een cutaway te doen en landde de parachute met de twist.
• Een tandemstudente deed haar nek pijn door de openingsschok  van de tandemkoepel.

Voorvallen

• Een skydiver ging omhoog met een AAD die fout was ingesteld. In plaats van in pro-modus te worden ingesteld (hij sprong met een high performance koepel) stond de AAD in studentenmodus. Hij had de activering 50 meter hoger willen zetten. Op het display staat S150. Dit betekent niet Speed 150 maar student 150 voet hoger dan de vooraf ingestelde hoogte. Dit zorgde ervoor dat de AAD tijdens zijn swoop de reserve activeerde. Gelukkig voor hem gebeurde dit tijdens zijn swoop zodat hij niet gewond raakte.
• Nogal wat vermeldingen van borstriemen die verkeerd gerouteerd waren. De meesten van hen werden betrapt tijdens preflight controles door instructeurs. Maar in één geval hing de skydiver onder de koepel toen hij merkte dat zijn borstband bijna volledig los was.
• Misschien was de winnaar voor 2020 een skydiver die in het busje zat, klaar om naar het vliegtuig te gaan om zonder rig te springen. Toen de dd centrumleider hem vroeg of hij klaar was om te springen, vertelde hij over zijn plannen zonder door te hebben dat hij zonder rig ging springen en moest hij op zijn fout worden gewezen. Hij had dit jaar niet zoveel sprongen, was bezig met andere zorgen en haastte zich iets teveel.
• Wees in het vliegtuig altijd voorzichtig bij het bewegen. We hebben een geval waarin we een hoofdkoepelopening in het vliegtuig hadden omdat een videoman zich verplaatste om goede foto's te maken van een tandempassagier. Toen hij ging zitten, kwam de pin van zijn hoofdkoepel los.
• Een hop- en  popspringer sprong bijna af voor het groene lichten aanging. Een ander maakte zo'n krachtige sprong dat hij de horizontale stabilisator net miste. In een ander geval vergat de piloot dat hij in plaats van één drie hop & pops had en de snelheid verhoogde net toen #2 van plan was om te vertrekken met een potentieel gevaarlijke situatie.
• Verschillende voorvallen betroffen sprongvolgorde en scheiding tussen groepen. In het ene geval begonnen skydivers de grondsnelheidsgegevens (verkeerd)  te interpreteren, wat leidde tot een groeps die te dicht bij een  andere groep opende.
  Er zijn een paar meldingen die aangeven dat exit separatie niet bestand is tegen springers die heel ver tracken na een FS- of FF-sprong  in de as van de jump run.
• Er zijn een paar meldingen die aangeven dat exit separatie niet bestand is tegen springers die heel ver tracken na een FS- of FF-sprong  in de as van de jump run.
• Verschillende meldingen hadden betrekking op tracking en tracing:
• In het ene geval wijkt de ene trackinggroep af van het plan om rond een wolk te vliegen met als gevolg een opening te dicht bij de andere groep.
• Twee gevallen met (onervaren) springers die in de jumprun tracken.
• Verschillende gevallen waarin een tracking leider geen idee had dat hij in de verkeerde richting vloog met opening te dicht bij een andere groep.
• Er is één melding van een FF zoo load  waarbij één deelnemer verdwaalde en dicht bij andere deelnemers opende. Te weinig ervaring  van de deelnemer voor de groepsgrootte  en het ontbreken van een briefing waren de belangrijkste oorzaken.
• Verschillende voortijdige openingen  door materiaal dat niet (meer) geschikt was voor de sprongen die ermee gemaakt werden. Er werd geen schade aangericht, de oorzaak onderzocht en riggers aan het werk gezet om te voorkomen dat dit opnieuw zou gebeuren.
• Een geval van een onbedoelde cutaway  toen het cutaway kussen werd klem kwam te zitten in de vleugel van een  videoman. Die zag zijn hoofdkoepel verdwijnen toen hij opende na het filmen van een tandem.
• Het niet vliegen van een correct landingspatroon zorgt voor de meerderheid van voorvalmeldingen.
• Verschillende meldingen van skydivers  die door het circuit vliegen met gevaarlijke situaties tot gevolg
• Verschillende meldingen van mensen die in de verkeerde richting vliegen bij de landing
• Verschillende meldingen van springers die de landingszones niet respecteren
• Verschillende meldingen van parachutisten die in geen no fly zones komen (bijv.  hangars in  Moorsele)
• Een melding van een skydiver die de landingsbaan oversteekt op 150ft waardoor de Supervan  zijn landing moet afbreken.
• Een rapport waarin een ervaren skydiver in de verkeerde richting landt en twee student skydivers zijn voorbeeld volgen, ervan uitgaande dat hij het beste weet.
• En de eigenaardigheden:
• Een skydiver wilde zich manifesten met een biertje in zijn hand "want één biertje kan geen kwaad".
• Een skydiver slaagde erin om zijn vlucht twee keer op dezelfde dag te missen.
• Een parachutist was bewusteloos  onder de koepel tot 100 meter. Dit werd veroorzaakt door te strakke beenriemen.
• Een skydiver landde met een line over en liet na het landen aan de dd centrumleider een foto zien die hij maakte van de lijn tijdens de vlucht.
• Een springer verloor zijn portemonnee bij vrije val.

Reserveprocedures

• De helft van de reserveprocedures was te wijten aan  twisten. De oorzaak van deze twists wordt zelden genoemd.
• Twee cutaways waren te wijten aan tension knots.
• 3 reserveprocedures werden veroorzaakt door een line over. Dit waren allemaal minder ervaren springers.
• Zoals vermeld in de ongevallen hadden we een AAD-activatie  als gevolg van een student met een schouder uit de kom.
• Zoals vermeld in de voorvallen was er een onbedoelde  AAD activatie en een andere een  onbedoelde  cutaway.
• 20% van de cutaways was op high performance  koepels.
• 2 cutaways waren op tandem  koepels