Voorvalmeldingen februari - mei 2019: wat hebben we geleerd?

Na vier maanden springen is het goed om eens terug te kijken op de voorval meldingen die de dd. CTL’s hebben opgemaakt.

Evolutie sprongen en voorvalmeldingen

	sprongen		voorvallen	versus	voorvallen/ sprong
	2018	2019	2018	2019	2018	2019
Februari	403	1.564	2	19	0,50%	1,21%
Maart	1.796	3.336	15	18	0,84%	0,54%
April	7.728	7.919	45	27	0,58%	0,34%
Mei	16.952	13.033	65	25	0,38%	0,19%
Totaal	26.879	25.852	127	89	0,47%	0,34%
		-4%		-30%		-27%

Zoals jullie in de tabel hierboven kunnen zien is het aantal sprongen in 2019 licht gedaald. Van februari tot april werd er dit jaar meer gesprongen dan in 2018. Maar in mei is die trend omgedraaid.
Het aantal voorvalmeldingen is flink gedaald (-30%) tegen vorig jaar.
Dat is een goede evolutie als het wijst op minder ongevallen en minder reserves. Of dat het geval is zien we verder.

Meer ongevallen

Ongevallen	2018	2019	verschil
Exit	1	1	0,00%
Landing	7	10	42,86%
Vrije val		1	100%
Eindtotaal	8	12	50,00%

Zoals jullie in een eerdere blogpost konden lezen, begonnen we het seizoen slecht met twee zware ongevallen. Na vier maanden zijn er de helft meer ongevalsaangiften dan vorig jaar.

Een low pull had een AAD fire tot gevolg waardoor de springer onder twee koepels kwam te hangen. Door op erg lage hoogte zijn hoofdkoepel af te gooien, kwam hij heel zwaar neer. De man in kwestie is intussen aan de beterhand.

Een wingsuiter had een pilot chute in tow. Toen de springer zijn noodprocedure uitvoerde, raakte de reserve de pilot chute van de main en opende de main zich vooralsnog ook. Daardoor hing hij onder hoofdkoepel en reserve. Hij bleef met beide koepels vliegen. Kort voor de landing maakte hij de stuurtoggels van de main los en probeerde te flaren met de hoofdkoepel. Deze actie deed beide koepels van elkaar wegdraaien met een harde landing voor gevolg. Zijn verwondingen waren beperkt.

Ernstiger was een buitenlanding in Moorsele. De sprong werd ruim binnen de windlimieten uitgevoerd. Maar een wind van 20 km/u die over bomen blaast kan een sterke turbulentie achter die bomenrij veroorzaken. Deze valwind veroorzaakte een zware val voor de springster in kwestie met verschillende breuken tot gevolg. Ze is intussen aan de beterhand, maar het herstel zal nog heel wat tijd in beslag nemen.

Ook in Zwartberg was er een springer die probeerde na een verre spot terug op de dropzone te landen. Hij haalde het net niet en was gedwongen op de weg naast de dropzone te landen. Door een ongelukkige val is hij daarbij gewond en gehospitaliseerd.

Twee tandempassagiers (1 van hen een D-brevethouder) staken hun benen uit bij de landing met breuken tot gevolg. Een andere tandempassagier had na de sprong klachten over frontale hoofdpijn.

Te late en slechte flares leidden dan weer tot meestal lichte verwondingen.

Cutaways: status quo

Er gebeurden exact evenveel cutaways als vorig jaar. 1 sprong per 1 000 sprongen is een goed gemiddelde. Maar minder is hier altijd beter.

Reserves	2018	2019
AAD		1
Plooifout	7	3
Andere	19	22
Eindtotaal	26	26
Sprongen per reserve	1034	994

Een positieve evolutie is dat het aantal plooifouten gehalveerd is. Maar elke plooifout (risers die verkeerd zitten, line-over) is er een teveel. Neem de tijd om te plooien en doe je checks. Twee van die plooifouten gebeurden met clubmateriaal: reden te meer om dit erg grondig te doen.

Bij de oorzaken van de reserves is “twist” met stip de nummer 1.

6 cutaways werden met high speed koepels (Cat 6 en 7) uitgevoerd.

Om terug te komen op de vraag in het eerste deel: Er zijn niet minder ongevallen en reserves geweest. Er worden gewoon minder voorvallen gemeld.

Hierbij roep ik alle instructeurs en dienstdoend centrumleiders op om voorvallen te melden.

Alleen zo leren ook andere springers, buiten de direct betrokkenen, van deze ervaringen.

Voorvalmeldingen helpen ons nieuwe risico’s of gevaarlijke trends te herkennen alvorens ze tot ongevallen leiden. 

Voorvalmeldingen: de hitlist

Als we de reserves en de ongevalsaangiften buiten beschouwing laten, welke voorvallen werden er dan nog gemeld?

	2019
Exit	2
Landing	21
Onder parachute	8
Opening	9
Overige	1
Vliegtuig	2
Voor de sprong	6
Vrije val	4
Eindtotaal	53

Er waren opvallend minder meldingen van niet gefitte springers die willen instijgen of op het busje stappen in Moorsele. Dat is zeker dankzij meer aandacht voor dit probleem door alle springers en de instructeurs in het bijzonder.

Hoe graag je ook wil vertrekken: wacht op het groene licht. In één geval merkt de piloot in de jumprun dat hij volgens de as van de PA springers aan het droppen was. De eerste twee springers zijn eruit, maar de volgende springers respecteren het rode licht en de oproep van de piloot.

Als je begint te wingsuiten, wacht dan met je vleugels te openen tot je voorbij het staartvlak bent. Dit kan ernstige gevolgen hebben, hier hebben we een near miss gehad. Er zijn verschillende meldingen van springers die met hun rig tegen de deur schuren en zo de main flap openen. Dat is vorig jaar de oorzaak geweest van een zwaar ongeval.
In vrije val zijn er verschillende meldingen ivm tracking en tracing die een apart hoofdstuk verdienen.

Onder koepel en bij de landing: respecteer de lokale landingsregels

• In Zwartberg is de dropzone relatief klein met eigen afspraken om het verkeer hier veilig te regelen. Veel bezoekende springers moeten hieraan wennen. Blijf hierop letten. Als je twijfelt hoe het moet: vraag het dan voor je sprong aan een van de vriendelijke lokale springers.
• In Moorsele: zijn er verschillende landingszones. Die staan netjes aangegeven op het whiteboard en maken deel uit van de DZ briefing. Toch zijn er hier verschillende meldingen van springers die met 90° willen landen en boven de 270° zone komen.

Een sprong is pas voorbij als je weer veilig in de hangar staat.

• In Moorsele blijven springers de piste hardnekkig oversteken op andere plekken dan tussen de kegels. in minstens één voorval dwongen ze de Caravan zo tot een go around.
• In Schaffen is het streng verboden om over de lierkabel te stappen. Dat wordt uitgelegd bij de DZ briefing maar blijft moeilijk om te onthouden voor een aantal springers.

Het is pas echt feest als je tracer bent geweest

We zien een sterke stijging van het aantal voorvalmeldingen voor tracing.

Tracking	2018	2019	Verschil
Landing	2	2	=
Vrije val	1	6	X6
Eindtotaal	3	8	X2,67

Het beeld is nog vertekend omdat de meldingen in 2018 geen verband hielden met het tracen op zich (slechte landing bijv.).

Dit jaar zijn er drie RODE kaarten uitgedeeld ivm met tracen. Dat was telkens voor springers die door het niet respecteren van de regels voor deze discipline vlakbij of tussen andere groepen springers openden.

Daarnaast zijn er verschillende gevallen waar beginnende maar ook zeer ervaren tracers te dicht in de buurt van andere springers kwamen bij de opening van de parachutes.

Hoe moet het dan wel? Op de safety day gaf Marc Blockhuys een beknopte presentatie over. Er was ook een online voting om de ervaring en kennis in de zaal te peilen.

In Skydive Arizona is Bryan Burke al decennia lang verantwoordelijk voor de veiligheid. Hij schreef vijf jaar geleden een interessant artikel over tracking en tracing waar hij de pijnpunten én de oplossingen voor de veiligheid bij deze sprongen opsomt.

Digitalisatie Brevetten - Digital Credentials

Het VVP (Vlaams Verbond van Paraclubs) digitaliseert alle lidmaatschappen, brevetten en licenties. Hiervoor gebruiken we Sigma. Sigma is een gratis online tool die toegang geeft tot al je brevetten. Je kan je aanmelden via de website of de app downloaden (Appstore | Playstore) via je gsm.

De papieren lidkaart blijft  bestaan.
Je blijft een VVP kaartje in de bus ontvangen zoals voorheen dat ook geldt als bewijs van verzekering.

In de week die volgt zal je een email ontvangen van Sigma over deze digitale merits.
Een merit is een verdienste zoals een brevet, rating, lidmaatschap, etc.

In die e-mail zal een link staan om al je digitale brevetten te accepteren en je account aan te maken.

Meer informatie over hoe je je profiel en brevet kan vorderen kan je ook raadplegen op hun website hier.

We beginnen in de eerste fase met lidmaatschap, FAI brevetten en initiator ratings.

Voor meer informatie verwijzen we graag door naar https://help.sig.ma/ of via email gerrit.tielens@gmail.com

VVP (Vlaams Verbond van Paraclubs) digitizes all memberships, certifications and licences. We’ll be using Sigma for this. Sigma is free and will give you access to your credentials from

anywhere at anytime through your mobile device or computer.

The physical membership card keeps existing.
You will still receive a VVP card by mail as before, which acts a proof of insurance.

Within the next week you will receive an email from Sigma about your digital credentials.
Please take a moment to click the “Claim your Merits” button and setup your Sigma account.

More information on how to create a profile and claim your merits can be found online.

We first start with the membership, FAI licences and initiator ratings.

For more information, or for additional help claiming your profile and merits, please visit https://help.sig.ma/ or by email gerrit.tielens@gmail.com

Een moeilijke start van het seizoen

Met een paar mooie dagen is het nieuwe seizoen begonnen. Het begin van het seizoen is traditioneel
een nieuwe kennismaking met onze fijne sport maar ook met de scherpe kanten ervan.

Het eerste mooie weekeinde zagen we al meteen twee zware ongevallen: één in Spa op zaterdag en
één in Zwartberg op zondag.

We zijn intussen een maand bezig en we hebben al zes ongevallen op de teller staan alleen in het VVP.

Zo hadden we nog een zware landing met een gebroken enkel en twee gewonde tandempassagiers.

Het voorbije weekeinde was er een buitenlanding met verschillende zware breuken tot gevolg in Moorsele en een noodprocedure die leidde tot two canopies out en een downplane in Zwartberg.

Twee zwaargewonden, drie gewonden met beenbreuk en een hersenschudding.

Voor zij die het zich afvragen, dit is de slechtste seizoenstart van de laatste 5 jaar.

Waar het de voorbije jaren vooral leerlingen waren die in de klappen deelden, zijn het nu
springers met honderden sprongen die op de lijst staan.

Veel analyses en grondoorzaken kan ik niet maken.

Er waren twee gevallen van two canopies out.

Een skydiver trok zijn hoofdparachute te laag waardoor zijn AAD activeerde. Na een lage cutaway van de main maakte hij een harde landing.

Elke noodprocedure is uniek. Het is onvoorspelbaar hoe je reageert in zo'n situatie. Maar een cutaway van je hoofdkoepel op heel lage hoogte in een situatie met twee koepels is erg gevaarlijk .

Een andere springer voerde maar een halve noodprocedure uit na een pilot chute in tow: hij trok zijn reserve zonder eerst de hoofdkoepel af te gooien. De freebag raakte de pilot chute en deed de hoofdkoepel alsnog openen. Het resultaat was een two canopies out en net voor de landing gingen beide koepels uit elkaar toen de springer de hoofdkoepel wilde flaren.

Wat kan je best doen?

• De eerste regel is om voldoende hoog je hoofdparachute te openen.
• Bij elke malfunctie dezelfde noodprocedure toepassen is een belangrijke tweede regel.   Oefen deze procedure regelmatig. Durf hiervoor nog eens in het vluchtharnas te gaan hangen.

Wat als je dan toch onder twee koepels hangt? Kom je onder hoofdkoepel en reserve te hangen, laat dan de remmen van beide koepels zitten en maak kleine stuurcorrecties met de hangriemen van de dominante koepel. Zo vermijd je dat de koepels in een downplane geraken. Voer een Parachute Landing Fall (PLF) uit zonder te flaren. https://www.youtube.com/watch?v=KQwX8NtEn7w Komen de koepels toch in een downplane, maak indien mogelijk de RSL los en gooi de hoofdkoepel onmiddellijk af.

Julian Barthel, de flight-1 coach die tandem masters kwam trainen, gebruikt onderstaande tabel. Bestudeer deze eens rustig, overloop hem, speel hem af in je hoofd.

En wil je het met bewegend beeld en geluid, kijk dan naar deze video van de
Australian Parachute Federation: https://www.youtube.com/watch?v=rg4TfzYmZng

En nu vooruit voor een mooi, fijn en
vooral veilig seizoen 2019!

Safety day 26-01-2019

Op 26 januari 2019 tekenden iets meer dan 120 skydivers present voor de jaarlijkse safety day. Een behoorlijk grote groep die de grote zaal van het Huis van de Sport vulde. Als je dit afzet tegen de 600 leden van het VVP en het instructeurskorps dat op zich al bijna 100 leden groot is, dan weet je dat er ook veel afwezigen waren.

De aanwezigen konden de afwezigen alleen maar ongelijk geven.
Feedback over deze dag is nog steeds welkom via deze link.

Skydiving blijft een risicosport, maar een continue aandacht voor veiligheid maakt deze wel veiliger. Dat vertelde Philip Hellemans ook in het jaaroverzicht veiligheid . Daarin kan je zien dat een flinke stijging in het aantal sprongen niet resulteerde in een evenredige stijging van het aantal ongevallen. Maar er blijft ruimte voor verbetering. Het is jammer om vast te stellen dat dezelfde fouten blijven terugkomen. Deze fouten inspireerden heel wat sessies op deze safety day.

Marc Blockhuys gaf dan een interactieve sessie over materiaal. Via een voting systeem voor de smartphone toetste hij verschillende stellingen over materiaal af. Eerder dan een unieke waarheid te poneren, toetste hij naar de opinie en kennis van de aanwezigen. Je moest er maar bij zijn.

Daarna volgde een presentatie over veilig tracken en tracen. Ook hier werd er van het televoting systeem gebruik gemaakt om in te gaan op de kennis en ervaring van het publiek. De belangrijkste take aways kan je nog eens nagaan in de presentatie.

Grim Swinnen sloot de ochtend af met een presentatie over alles waar je aandacht voor moet hebben tussen deployment en packing. Heel wat incidenten zijn immers daar op terug te voeren. Ook hier werd er gepeild naar de kennis van het publiek om de inhoud relevant te maken voor iedereen. De belangrijkste punten kan je nog eens nakijken in de presentatie.

Na de middag waren er verschillende parallelle sessies.

Jurgen Camps gaf een hands-on demonstratie over hoe je een koepel correct moet monteren.

Philip Hellemans organiseerde nadien een brainstorm sessie over het BOSS programma. Initiatoren en geïnteresseerden wisselden ervaringen en ideeën uit over dit programma om beginnende springers te introduceren in het veilig samen springen. Wat er op tafel kwam kan je in de volgende link terugvinden.

Een volgende sessie ging over centrumleiderschap. Naast een korte terugkoppeling werd er een techniek toegelicht over communiceren van moeilijke boodschappen met effect: de kern van de job als centrumleider. Daarna werd hier ook een brainstorm gehouden over de werking van centrumleiders. Ook die input kan je onder deze link terugvinden.

Ook dit jaar waren er lesgevers die springers hielpen om hun EHBO vaardigheden op te frissen of bij te spijkeren.

Blokki animeerde een interactieve sessie over het kaartensysteem. Hij verkende met de aanwezigen hoe de gepaste reactie zou moeten zijn op een aantal real life cases.

In de winter wordt er veel nagedacht over nieuwe koepels. Grim overliep met de aanwezigen de kompasroos voor koepelkeuze om die gedachten in een productieve en veilige richting te helpen.

This year we organized for the first time an English speaking part of the safety day. We welcome ever more non Dutch speaking skydivers to our dropzone. And they have to be in sync with our safety approach.

Philip kicked off with an English version of his yearly safety report. The small number of participants made for a very interactive presentation.

Chris Vandevelde went on to present the highlights of our basic safety regulations. He answered a great deal of questions.

Finally Marc Blockhuys gave the presentation on safe tracking and tracing in English.

We sloten de safety day af met een panelgesprek over competitie op topniveau. Hoe kan je een top skydiver worden: dat vroegen we aan Glenn Cuylaerts (ISR Fireflash), Luc Maisin (speed skydiving en veelvoudig Belgisch kampioen FS4 en FS8), Jeroen Nollet (meervoudig wereldkampioen Hayabusa) en Marc Blockhuys (VFS op wereldniveau). De moderator was een andere skydive topper, Sven Ibens. Boeiend om te horen hoe ernstig deze skygods omgaan met veilig springen om hun droom van springen op topniveau waar te maken.