Inleiding
Na een rapportering over de start van het seizoen, is het nu tijd voor het jaaroverzicht.
We hebben dit jaar geen "begin seizoen" effect gehad. Gelukkig maar en dankjewel om je goed voor te bereiden op de start van het seizoen.
De droge cijfers
We hebben flink meer sprongen gemaakt dan in 2020. Een start in mei ipv einde juni zoals 2020 heeft dat mogelijk gemaakt.
Maar we blijven ver onder de sprongaantallen van de jaren daarvoor. Dat heeft niet alleen te maken met een latere start, maar ook door een mindere activiteit tijdens het hoogseizoen. Minder goed weer tijdens de springweken en een lagere opkomst tijdens evenementen door de Corona maatregelen zijn daar zeker oorzaken van.Op het vlak van ongevallen zijn we dit jaar gespaard gebleven van zware ongevallen. Het aantal sprongen per ongeval is beter dan het vorige jaar en in de buurt van het gemiddelde aantal sprongen per ongeval van de voorbije 4 jaar.
Het aantal sprongen per reserve is verslechterd. Het blijft ver onder de 1000 sprongen. 2020 was veel beter op dit vlak, maar nu duiken we zelfs onder het (lage) gemiddelde van 780 sprongen per cutaway.
Het aantal sprongen per voorvalmeldingen is nog gestegen. Waren er minder voorvallen of werden ze minder gemeld?
Ongevallen
Ervaring
De verdeling van de ongevallen over de ervaringsniveaus blijft redelijk gelijk over de jaren heen.
In 50% van de ongevallen blijft een leerling (minder dan 25 sprongen) het slachtoffer. Gezien het lage aantal sprongen dat deze groep maakt, is dit opmerkelijk.
Op A-brevet niveau (een interval van 25 sprongen) worden er ook niet zoveel sprongen gemaakt maar is het ongevalsrisico veel kleiner.
Van 50-200 (een interval van 150) sprongen stijgt het aantal ongevallen weer.
Van 200-500 sprongen (een interval van 300) sprongen is het aantal ongevallen lager.
Boven de 500 sprongen zit een grote groep springers die het grootste aantal sprongen maken. Dus het is logisch dat daar een groter deel van de ongevallen plaatsvindt.
Moment van het ongeval
Landingen
De meerderheid van deze ongevallen betreft de landing. Fouten bij het flaren (5 keer) maar ook een buitenlanding op oneffen terrein zijn belangrijke oorzaken. De ernst van deze ongevallen bleef gelukkig beperkt tot verzwikkingen of eenvoudige breuken.
De meeste van deze ongevallen gebeuren tijdens eerste 5 sprongen van de AFF opleiding.
Na AFF blijven er nog landingsongevallen.
Pas op bij hogere landingssnelheden veroorzaat door landingen bij weinig wind. Ook dit jaar lieten een paar springers zich hier door verrassen.
Er zijn verschillende ongevalsaangiftes waar een springer een zware landing op één voet probeerde op te vangen. Dan heb je meer kans om je te bezeren dan wanneer je voeten en knieën samen houdt.
Een tandeminstructeur bleef met zijn voet in een graspol haken en brak zijn been.
Ook 1 tandemleerling bezeerde zich bij de landing.
Opening en vrije val
Een tandemleerling verloor het bewustzijn onder koepel, maar landde dankzij een alerte en ervaren tandeminstructeur zonder kleerscheuren.
Er zijn drie ongevalsaangiften door harde openingen. Er is niet één type koepel dat hier aanleiding toe gaf: oorzaken kunnen zijn plooifouten, materiaal, …
Overige
Pas op bij het dirtdiven, een springer brak een voet op een parasolvoet bij het afspringen van de mockup. Als je oefent, zorg dan dat de omgeving vrij is van obstakels.
Ook een piloot kan gewond geraken door met een voet te blijven haken aan de cockpit trap.
Noodprocedures
Ervaring
Over de jaren heen, blijft de verdeling van de noodprocedures ruwweg gelijk over de ervaringsniveaus.
Je ziet een duidelijk overwicht bij de meer ervaren skydivers. Meer sprongen per jaar, maar ook materiaal dat fouten minder vergeeft, spelen hierbij een rol.
13 cutaways staan op het conto van 5 skydivers. Geen van deze springers heeft meer dan 300 skydives in 2021. Dit brengt het gemiddelde gevoelig naar beneden.
Hou zelf je gemiddelde bij. Als je onder de 300 sprongen per cutaway komt, kijk dan eens naar de mogelijke oorzaken en neem maatregelen in overleg met je rigger.
Moment van de noodprocedure
De meeste cutaways zijn het gevolg van twists (29 van de 55). Bij hogere wingloads zijn twists moeilijker op te lossen en leiden ze meer tot cutaways.
Tension knots hebben 5 cutaways veroorzaakt.
Materiaal slijtage in de vorm van gebroken lijnen en een gescheurde cel waren de schuldige bij 3 cutaways. Een gebroken lijn is zelden een verrassing. Vraag bij twijfel over de staat van je lijnen advies aan een rigger op de dropzone. Laat je lijnen op tijd vervangen om te vermijden dat je een cutaway moet doen.
Plooifouten blijven ook aanwezig: 2 lineovers en een verkeerd geroute stuurlijn.
Wingsuits brengen extra complexiteit met zich mee en kunnen bijdragen aan een noodprocedure: 3 keer in 2021.
Formatiesprongen brengen hun eigen risico's mee:
In één geval kwam een afwerpkussen los bij de training van een FS4 ploeg: de twee paartjes passeerden iets te rakelings boven elkaar.
Een ander geval gebeurde bij de exit van een bigway waar een afwerpkussen loskwam.
Er was één mysterieus geval van een AFF leerling waarbij zowel main als reserve openden. De leerling zou aan de reserve static line getrokken hebben.
Voorvallen
Landing
We moeten alert blijven bij het landen en zeker in final. Ook dit jaar waren er verschillende close calls van springers die elkaar niet zagen bij het maken van een high speed landing.
Het helpt helemaal niet als je de landingsrichting niet weet of dwars door het landingspatroon gaat vliegen. Op de drie PCV dropzones zijn er meldingen van incidenten hiermee die gelukkig allemaal goed afliepen.
Ook al doe je 10 sprongen op een dag: check de landingsrichting voor je instapt en kijk nog eens naar de pijl voor je je landingscircuit inzet.
Het is niet omdat iemand anders een fout maakt, dat jij hetzelfde moet doen. We zijn allemaal piloten van onze parachute en verantwoordelijk voor onze landing en de veiligheid van de anderen rondom ons.
Bijzonder storend is dat zelfs instructeurs zich niet vertrouwd maken met landingsregels en in de bufferzone tussen high speed landingzone en 90° gaan landen zonder zich van enig kwaad bewust te zijn.
Video
Er zijn verschillende voorvallen gemeld met videolui bij tandem.
Video Sprongen vragen heel wat van je aandacht. Zorg dat je een routine opbouwt voor het springgedeelte van je opdracht (check materiaal, checken van landingsrichting, afspraak met tandem master, correct vliegen van parcours en waar te staan wanneer je een landing wil filmen).
Zo vermijd je close calls met landende tandems onder koepel en op de grond.
Voor de sprong
Er zijn weer heel wat meldingen van springers die zonder helm, hoogtemeter of met een niet correct gefit rig naar het vliegtuig willen stappen. Meestal moesten deze springers zich haasten en vergaten daardoor belangrijke checks of materiaal mee te nemen.
Leer jezelf aan een routine voor het klaarzetten van je materiaal, fitten en jezelf controleren.
Als dat niet genoeg is, doe dan een sprong minder per dag zodat je de tijd hebt om dit wel correct te doen. "Ja maar ik moest me haasten van (vul maar in)": jij bent verantwoordelijk voor de veiligheid van je sprong.
Besluit
Het ziet er naar uit dat we weer vertrokken zijn voor een lange periode zonder sprongen dus:
Bereid je materiaal voor op de start van het seizoen. Als er onderdelen moeten vervangen worden, stel dit niet uit.
Bereid jezelf voor op de start van het seizoen: bekijk de video's "Coming out of quarantaine" nog een keer. Ze zijn een mooi overzicht van dingen die jij kan doen om een incident vrij springseizoen tegemoet te gaan.
Als je op de dropzone komt, neem dan de tijd om je materiaal en jezelf (niet alleen omkleden, maar ook het whiteboard grondig nakijken) springklaar te maken voor je jezelf gaat manifesten.
Bereid elke sprong even goed voor:
Bakindeling, sprongvolgorde, landingsrichting, …
Brief je eigen sprong met een bijzondere aandacht voor veiligheid
Controle van je materiaal voor je de hangar uitstapt, voor je het vliegtuig instapt en minstens 2 minuten voor exit.
Memoriseer je noodprocedures nog een keer voor je instapt.
Kijk rond je en wees aandachtig voor andere springers en hun materiaal.
Oriënteer je na een goede opening van je parachute, controleer de landingsrichting, lokaliseer de andere springers uit je load en bereid een veilige landing voor met respect voor de landingsregels en de andere springers.
Na je landing, wandel naar de hangar en wees aandachtig en heb respect voor andere landende springers.
