Overzicht
Als we de vergelijking maken van het aantal sprongen zien we dat er dit jaar geen Flanders Boogie was.
Een flinke daling van het aantal sprongen ondanks geslaagde springweken in SDA en PCV.De dropzones melden meer voorvallen dan vorig jaar in verhouding tot het aantal sprongen. In de voorvalmeldingen een heel aantal spontane meldingen door de betrokkenen zelf. Daarom niet meer voorvallen, maar wel een groep alerte instructeurs.
Het aantal ongevalsaangiften is bijna verdubbeld in verhouding tot het aantal sprongen. Daarnaast zijn er nog heel wat pijnlijke voeten, knieën en achtersten die niet tot een ongevalsaangifte aanleiding gaven. De landing blijft het moment van de pijnlijke waarheid.
Het aantal reserves in verhouding tot het aantal sprongen is gelukkig in lijn met de voorbije jaren.
Ongevallen
Bij de landing
Bij de ongevallen waren er 3 met een langdurig herstel. Allemaal vonden ze plaats bij de landing.
In turbulente omstandigheden in halve rem vliegen is een gevaarlijk maneuver. Dat kon een springer aan den lijve ondervinden: een windstoot deed de traag vliegende koepel dichtklappen met een harde landing tot gevolg.
Te hoog flaren, te laat flaren, voet omslaan bij de landing, voeten niet opheffen bij een tandemlanding zijn een greep uit de andere oorzaken.
Als je als ervaren springer als tandempassagier mee springt, gedraag je dan bij de landing als een gehoorzame passagier en trek je benen goed op. Zowel vorig jaar als dit jaar zijn er ongevalsaangiften hierdoor.
Vrije val
Ook in vrije val waren er verwondingen: een freefly springer verwondde een andere bij een freefly sprong door met de knie tegen de helm van een andere springer te stoten. De knie deed pijn.
Bij een AFF leerling schoot de schouder uit de kom in vrije val. Nochtans had deze persoon na een operatie aan de schouder jarenlang geen enkele klacht meer gehad.
Voorvallen
Voorvallen die gelukkig zonder gevolg bleven waren er ook legio.
Er waren 4 close calls met track en trace sprongen. Dat zijn er vier te veel hoewel er in bijna elke load track en trace gebeurt. De veilige werkwijze is goed bekend, nu ze alleen toepassen.
Onder parachute gebeuren de meeste voorvallen.
Elke dropzone heeft afspraken om de 6-18 springers uit één load veilig te laten landen.
Deze respecteren is al snel een uitdaging voor veel springers als de wind niet exact volgens de richting van de pijl waait. Zeker met variabele wind en lage windsnelheden raken veel springers in de war met soms gevaarlijke gevolgen: kruisende springers op lage hoogte. We vliegen met vleugels en net zoals vliegtuigen landen we niet tegen de wind maar in de as van de landingsbaan: de pijl.
Ook de scheiding op de grotere dropzones tussen traag en snel verkeer is iets wat zowel aan springers met snelle koepels als aan springers met trage koepels telkens opnieuw moet uitgelegd worden.
Als je een stommiteit doet, moet je je er bewust van zijn dat dit ook impact heeft op anderen. Een springer maakte per vergissing een downwind landing en een minder ervaren springer volgde hem, overtuigd dat hij een ervaren springer volgde. Geen van beiden hield er meer dan een gekrenkte trots aan over.
Bijzondere voorvallen waren er ook.
Een springer verloor het bewustzijn en ontwaakte pas op 300 voet zonder verder gevolg. Slechtzittende beenriemen zouden de oorzaak geweest zijn.
Een skydiver voerde met een Vigil in Student mode een perfecte 270° landing uit met zijn high performance koepel en zag tot zijn verbazing zijn reserve als remparachute opengaan in de swoop. Gelukkig zonder verdere gevolgen.
Als je de activatiehoogte aanpast en je ziet S150 staan wil dat zeggen dat je AAD in student mode staat. Bij het opzetten van je AAD wacht je tot je de display op “Pro” of “Student”, … ziet staan of in dit geval "S150". Dat moest in dit geval "P150" zijn.Een andere minder ervaren skydiver landde onder een high twist met een overgangsrig. Deze springer had geprobeerd om de koepel te onttwisten. Toen dat onder de 2000 voet niet lukte, besliste deze om ermee te landen omdat ze in de opleiding gezegd hadden dat je altijd moet afgooien boven 2000 voet...
Hop en pops blijven aandacht vragen: doe je een hop en pop, wacht dan altijd tot het licht op groen staat en tot het vliegtuig vlak ligt. Zelfs piloten kunnen al eens een foutje maken.
Ondanks alle waarschuwingen was er een opening van een main in het vliegtuig door teveel bewegen.
En, last but not least, er waren twee meldingen van kapot getrokken sluitloops.
Besluit
Minder sprongen door alle Corona beperkingen. Maar gelukkig ook geen grote besmettingshaarden op onze dropzones dankzij het respecteren van de coronamaatregelen.
Een flinke stijging van het aantal ongevalsaangiften in verhouding tot het aantal sprongen om bekende oorzaken.
Herbekijk de video's over de heropstart na Corona nog eens. Daar staan heel wat tips in die deze ongevallen kunnen vermijden.
Nog veel mooie nazomer sprongen en hou het veilig!
No comments:
Post a Comment